达门宜昌船厂中标一艘乏燃料运输船舶设计与建造项目，单船造价价值人民币1.7亿元，同时参与竞标的还有长航芜湖江东船厂和长航金陵船厂。采购方为上海波恩运输有限公司（筹）。

但后两家船厂分别以1.8亿元和1.89亿元高于中标的达门宜昌船厂。相关交期为2020年6月至2021年1月。

乏燃料运输船在国际上只有英、法、瑞典、俄罗斯等少数国家拥有，我国在该领域尚属空白。据了解，乏燃料海上运输现在已有世界性组织采用专门船舶运输乏燃料组件。在欧洲，有两个专门运输公司：一个是由英、法和德国参加的核运输公司（NTL），专门在欧洲运输二氧化铀燃料组件。另一个是由英、法、日联合的太平洋核运输公司（PNTL），专门运输乏燃料组件到欧洲。

什么是乏燃料？

乏燃料又称辐照核燃料，是经受过辐射照射、使用过的核燃料，通常是由核电站的核反应堆产生。核燃料在堆内经中子轰击发生核反应，经一定时间从堆内卸出。它含有大量未用完的可增殖材料238U或232Th，未烧完的和新生成的易裂变材料239Pu、235U或233U以及核燃料在辐照过程中产生的镎、镅、锔等超铀元素，另外还有裂变元素90Sr、137Cs、99Tc等。这种燃料的铀含量降低，无法继续维持核反应，所以叫乏燃料。

乏燃料并非核废料。乏核燃料中包含有大量的放射性元素，因此具有放射性，如果不加以妥善处理，会严重影响环境与接触它们的人的健康。

关于PNTL公司

太平洋核运输有限公司（PNTL）归国际核服务（68.75％），奥拉诺（12.5％）和日本核公司财团（18.75％）所有。它作为国际核服务的子公司运营，其船队由Serco Limited管理。该船东公司是世界上最有经验的核货运托运人，拥有三艘专门运输核材料最高分类（INF3）的船舶。这是INF代码的分类，由联合国国际海事组织（IMO）制定。INF规则规定了海上用过的（核废料）燃料，钚和高放射性废物的运输。

在过去40年中，公司已成功完成约200次装运，包括：

• 从日本到英国和法国港口的商业核燃料
• 从法国到日本的玻璃化高放废物（HLW）
• 混合氧化物（MOX）燃料从英国和法国到日本
• 研究堆（Materials Test Reactor）来自日本和欧洲的燃料到美国
• 二氧化钚从美国到欧洲

核材料都是用特殊设计的包装运输，称为桶或烧瓶。这些船已经安全地覆盖了数百万英里，并且从未发生过任何导致放射性释放的事件。目前全球已经安全运输了2000多桶核材料。该类型的船主尺度并不大，总长也就103米，宽17米，型深6.75米，拥有4个核废料舱室，航速14节，最大载重吨不到5千吨。

不过，这类运输核材料的船舶具有远远超过常规货船所具有的一系列安全特征：

• 双壳体可承受碰撞损坏。
• 增强浮力以防止船舶在极端情况下下沉。
• 双导航，通信，货物监控和冷却系统。
• 卫星导航和跟踪。
• 双引擎和螺旋桨。
• 额外的灭火设备，包括保持水浸系统。

我国目前乏燃料运输船的现状

去年，有报道称，中船七〇八所与中核集团清原公司、中国船级社、中交第四航务工程勘察设计院有限公司在北京签署乏燃料专用运输船四方战略合作协议，旨在加快落实国家乏燃料公海铁联运体系建设总体方案要求，进一步打通乏燃料公海铁多式联运中的海运环节。

按照协议，七〇八所将根据船东清原公司要求，开展乏燃料运输船型研发工作，并在该船型的研发、设计、建造过程中提供全过程的技术和服务支持。针对此类具有放射性属性的危险品运输船，七〇八所设计团队完成了设计规范解析、关键设计建造技术要点难点归纳，包括重要系统冗余设计、防撞与抗沉性能力、辐射防护、应急响应以及风险控制等方面。目前已完成了该船的初步设计论证报告与方案设计。

-- -- Seawaymaritime（2019-05-30）